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船塢吊機(jī)群防碰撞系統(tǒng)及數(shù)字化智控遠(yuǎn)程平臺(tái)
船塢吊機(jī)群防碰撞系統(tǒng)及數(shù)字化智控遠(yuǎn)程平臺(tái)
船塢吊機(jī)群防碰撞系統(tǒng)及數(shù)字化智控遠(yuǎn)程平臺(tái)
門座機(jī)與龍門吊等設(shè)備在生產(chǎn)作業(yè)時(shí)會(huì)有交叉,穿行,并車聯(lián)吊等多種工況,門座機(jī)過(guò)長(zhǎng)的吊臂因逆光無(wú)法直視,環(huán)境多霧等因素都會(huì)導(dǎo)致安全隱患存在,存在相互碰撞的安全風(fēng)險(xiǎn)。為保障生產(chǎn)安全,需要設(shè)計(jì)實(shí)施部署船塢、船臺(tái)吊機(jī)防碰撞系統(tǒng)及遠(yuǎn)程數(shù)字化監(jiān)控平臺(tái),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船臺(tái)每臺(tái)吊機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),預(yù)防起重機(jī)與起重機(jī)工作之間的碰撞隱患,規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。 服務(wù)熱線: 400-008-2600 15007203040(微信同號(hào)) 付工

門座機(jī)與龍門吊等設(shè)備在生產(chǎn)作業(yè)時(shí)會(huì)有交叉,穿行,并車聯(lián)吊等多種工況,門座機(jī)過(guò)長(zhǎng)的吊臂因逆光無(wú)法直視,環(huán)境多霧等因素都會(huì)導(dǎo)致安全隱患存在,存在相互碰撞的安全風(fēng)險(xiǎn)。



為保障生產(chǎn)安全,需要設(shè)計(jì)實(shí)施部署船塢、船臺(tái)吊機(jī)防碰撞系統(tǒng)及遠(yuǎn)程數(shù)字化監(jiān)控平臺(tái),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船臺(tái)每臺(tái)吊機(jī)的運(yùn)行狀態(tài),預(yù)防起重機(jī)與起重機(jī)工作之間的碰撞隱患,規(guī)避安全風(fēng)險(xiǎn)。


結(jié)合船塢、船臺(tái)場(chǎng)地的設(shè)備布局,各吊機(jī)設(shè)備機(jī)構(gòu)運(yùn)行原理,以及需要實(shí)現(xiàn)的預(yù)防碰撞的要求,本方案采用微特開(kāi)發(fā)的三維空間仿真防碰撞系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)需要的功能。


船塢吊機(jī)會(huì)產(chǎn)生碰撞的主要情景


系統(tǒng)設(shè)計(jì)的四大技術(shù)版塊

一、吊機(jī)結(jié)構(gòu)分解建模

將關(guān)聯(lián)的吊機(jī)設(shè)備按實(shí)體結(jié)構(gòu)實(shí)際尺寸,分解成N個(gè)6面體數(shù)據(jù)模型,數(shù)據(jù)模型的基礎(chǔ)尺寸按吊機(jī)的實(shí)際幾何尺寸1:1比例設(shè)立,其真實(shí)地反映了吊機(jī)設(shè)備實(shí)體的裝配位置關(guān)系、外形尺寸。

二、船塢場(chǎng)地空間建模

將船塢場(chǎng)地相關(guān)聯(lián)吊機(jī)的軌道及其軌道間距關(guān)系按照1:1建立數(shù)學(xué)模型,其準(zhǔn)確、清晰地反映出各軌道在船塢空間的位置關(guān)系。


三、吊機(jī)、船塢空間統(tǒng)一坐標(biāo)

將關(guān)聯(lián)的吊機(jī)模型帶入船塢場(chǎng)地模型中,以船塢空間為統(tǒng)一坐標(biāo)系,軌道方向?yàn)閄軸,在船塢空間數(shù)學(xué)模型中真實(shí)的反應(yīng)各吊機(jī)的位置、臂架方位、吊鉤高度等關(guān)鍵信息。


四、防撞監(jiān)測(cè)報(bào)警

程序根據(jù)設(shè)置的保護(hù)范圍值形成保護(hù)面包裹起重機(jī)各部件,形成預(yù)警、減速、停止三層遞進(jìn)式保護(hù)提醒。系統(tǒng)將實(shí)時(shí)采集的傳感器數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)計(jì)算,轉(zhuǎn)換為起重機(jī)各部件立方體的位置。


解決方案

由碰撞分析得知,門座機(jī)和龍門吊的碰撞預(yù)防需要分別監(jiān)測(cè)大車位置、門座機(jī)臂架回轉(zhuǎn)角度、門座機(jī)臂架俯仰角度、龍門吊小車位置及吊鉤高度這些實(shí)時(shí)變化的參量和吊機(jī)關(guān)鍵位置的幾何尺寸,所以在吊機(jī)上需要加裝信號(hào)采集裝置及傳感器采集上述需要監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)。


由于碰撞動(dòng)作是相互的,所以需要吊機(jī)之間動(dòng)作相互感知,則需要將本吊機(jī)的狀態(tài)告知相鄰吊機(jī),所以需要建立吊機(jī)之間數(shù)據(jù)交換的通訊網(wǎng)絡(luò),即無(wú)線網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)。 


防止碰撞不僅需要吊機(jī)及時(shí)得到報(bào)警提醒,同時(shí)還需考慮必要時(shí)自動(dòng)停止危險(xiǎn)動(dòng)作,所以在每臺(tái)吊機(jī)上需安裝數(shù)據(jù)處理器和報(bào)警及控制裝置,實(shí)時(shí)處理采集及通訊的數(shù)據(jù),計(jì)算當(dāng)前各危險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的位置與相鄰吊機(jī)的距離,小于安全距離時(shí)輸出報(bào)警提醒及控制信號(hào),實(shí)現(xiàn)碰撞防護(hù)。


需要做集中集控管理的用戶,系統(tǒng)還需配置遠(yuǎn)程三維監(jiān)控平臺(tái)。將船塢組裝場(chǎng)地進(jìn)行三維場(chǎng)景模型處理,且需保證關(guān)鍵位置(如軌道位置關(guān)系等設(shè)備運(yùn)行活動(dòng)范圍)與設(shè)備產(chǎn)生空間關(guān)系的區(qū)域,按照1:1精確建模,并展示上做突出處理,保證能準(zhǔn)確、清晰地反映設(shè)備當(dāng)前工況。



港口設(shè)備群防碰撞實(shí)施項(xiàng)目案例



解決方案的優(yōu)勢(shì)/核心價(jià)值


1、有效提高安全性能。船塢防碰撞系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)場(chǎng)內(nèi)各種安裝系統(tǒng)的設(shè)備之間聯(lián)系(如距離,高度數(shù)據(jù),即將碰撞部位等),動(dòng)態(tài)圖示和文字提示及時(shí)發(fā)出警報(bào),減少碰撞事故的發(fā)生。 

2、減少經(jīng)濟(jì)損失。通過(guò)有效防止碰撞,系統(tǒng)能夠降低各種設(shè)備交叉作業(yè)損壞風(fēng)險(xiǎn),從而減少維修和停運(yùn)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失。 

3、輔助駕駛,增強(qiáng)自動(dòng)化建設(shè)水平。能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)???,及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn),從而降低碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)。 

4、微特自主研發(fā),檢測(cè)精度高、適配多種防撞策略,支持多樣化非標(biāo)定制。 


該系統(tǒng)可應(yīng)用在各類港口,造船廠以及多起重機(jī)運(yùn)行的類似場(chǎng)景。


應(yīng)用案例

啟東中遠(yuǎn)三維防撞平臺(tái)


中遠(yuǎn)重工門座機(jī)車載主機(jī)及三維防撞平臺(tái)